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中國汽車市場面臨產能過剩窘境 |
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隨著國民所得的持續性提昇，中國大陸的消費能力也愈來愈強，而在各項的消費品裡頭，汽車這一樣「耐久財」（durable goods），乃是最受大陸的消費者所喜好的一種。 而之所以如此，其實是可以理解的：擁有了自用的汽車，除了是身分地位的一種表徵之外，過去的幾十年以來，在共產極權制度的獨裁統治之下，中國大陸的人民在心理上一向渴望著自由，而汽車正是可以讓人自由行動的一個工具；除此而外，中國的版圖極為廣闊（就像在美國、加拿大，以及澳洲等地方），有了自用車也是生活上一種極大的便利。而除了汽車之外，行動電話也是目前在中國大陸市場中當紅的另一項的熱門消費商品。 在一九八七年的時候（鄧小平所推行的經濟改革開放政策，則始於一九七八年），就已經前往當地市場的美國的通訊大廠商的摩托羅拉（Motorola），如今之所以能夠成為中國境內的一個規模最大的外商，正是拜當地的行動電話市場需求創望之賜。在另外的一方面，中國大陸市場也成為了僅次於美國國內的市場的該集團全球第二大的市場─中國市場的營業額在摩托羅拉總營業收入中，目前佔據十四%左右的比重。 見風轉舵 根據統計指出，在二○○二年的時候，在中國大陸境內所生產的轎車的總銷售量，就較前一年出現了高達五○%左右的成長率；而到了去年的時候，這個成長率更是一舉推上了高達七十五%左右的幅度，而為一百九十七萬輛左右的水準。基期原本就很低，當然是導致目前中國大陸任何的消費品都可以出現爆發性的成長率的原因之一，但是，能夠像汽車這一項商品在中國的市場中所創下的如此般強旺的需求局面，卻是專家們所始料未及的；於是在這種的情況之下，許多汽車業界的專家就紛紛地見風轉舵，對於中國大陸汽車市場的未來展望，就看得愈加地樂觀。 例如，「中國通用汽車」（GM，在中國大陸稱之為「將軍馬達」）的總裁飛利浦˙夢託付（Philip Murtaugh）就預測指出，在未來的兩年之內，中國大陸就將會一舉再超越日本市場，而成為全世界僅次於美國市場的第二大的新車市場（即二手車的銷售不包括在內）─在去年的時候，中國大陸的新車市場的銷售規模，就已經超越了德國。另外，夢託付也認為，到二○一○年的時候（及未來的近六年餘的時間裡），中國大陸汽車市場銷售量的平均年成長率，將會介於十%至十五%之間的水準；而其他更樂觀的分析師的看法，更是認為這個數字甚至達到二○%至二十五%的水準。 而儘管隨著當地的所得不斷地出現了提昇，中國大陸的消費購買能力，亦因而跟著水漲船高，不過，再怎麼說，汽車畢竟是一項高單價的商品（依然是受到進口高關稅的保護，目前中國大陸一輛汽車的銷售價格，少說也得要八○萬元的新台幣之上；況且，目前當地汽車貸款的金融業務仍不發達，購買汽車多是得支付現金才行），因此，在如此之短的期間之內，要持續性地來維持著如此高的市場擴充的幅度，恐怕還是會有所困難的。 一廂情願 根據〈經濟學人〉的報導指出，光是來自全世界汽車界的各路英雄好漢，包括：美系的通用汽車（GM）、福特汽車公司（Ford）；日系的豐田汽車（Toyota）、本田（Honda）、日產（Nissan），以及歐系的Volkswagon、標緻（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen），再加上混血系戴姆樂克萊斯勒（DairnlerChrysler）等的汽車廠 商，在去年的時候，其在中國大陸市場所投入的新投資，總計就高達了兩百億美元左右的規摸了。 在這樣的情況之下，根據一家汽車產業的研究機構KPMG的預測指出，到了明年的時候，中國大陸汽車市場產能過剩（overcapacity）的程度將會攀上高達了九○%；換句話說，預估明年其汽車市場的總需求量將為兩百六十萬輛左右，而當地的汽車總生產量卻可望攀升至四百九十萬輛的水平。如此一來，一場激烈的市場競爭已經是在所難免，而首當其衝的，將會是那一些中國本地的小型的汽車製造廠商。 新社會問題 除此而外，鋼鐵等國際金屬原物料價格的上揚，也只是加重了汽車製造業的生產成本罷了；反過來看，也正是中國境內的諸如汽車產業般地大量生產製造的現象，才會造成了全世界鋼鐵產品的大缺貨。除此而外，中國大陸汽車市場未來發展的限制，尚包括：交通擁塞、空氣污染，以交通意外事故大幅上升等的過去所沒有的社會問題的新挑戰。（財訊快報93年4月6日）
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