東京都立產業技術研究所針對「螺絲製品的品質管理與業界動向」為題於該研究所舉辦研討會。
研討會內容是：(1)有關鎖螺絲的可靠性評估方法，(2)6價鉻代替處理的問題與螺絲的應對，(3)被鎖物體的強度。
有關鎖螺絲的可靠性評估方法
舟山先生演講已開發的「小螺絲零件用鎖緊試驗機」與「小螺絲零件的鬆弛試驗法」、「鋁螺栓的耐疲勞性」。
小螺絲零件用鎖緊試驗機的開發是因雖然已有螺栓用（M8以上）試驗機，但無法因應小螺絲零件及自攻螺絲製品的需求，及愈來愈要求的精密化及耐久性。此外要求正確的鎖緊扭矩及鎖緊軸力的資料，明確要求鎖緊的可靠性。因此為防止小螺絲零件鎖緊不良的發生為目的而開發具鎖緊可靠性的鎖緊試驗機。
舟山先生說明開發的項目，如小型鎖緊測力器的開發、資料處理裝置的構成、鎖緊試驗機的開發與性能評估，並敘述直徑4mm以上6mm以下的小螺絲零件用鎖緊試驗機的詳細資料與試驗的開發成果。
關於高溫應變儀的小螺絲零件鬆弛試驗方法的開發，最近對鋼製小螺絲零件在高溫（300℃程度）時的使用事例，要求對螺絲鬆弛或破斷之安全性確認的資料及鬆弛測定，以螺絲形狀測定的例子目前也沒有資料。
所以開發高溫應變儀的高溫用測力器，以此開發小螺絲零件(直徑3mm∼6mm)的鬆弛試驗機。高溫應變儀的使用、高溫測力器開發、鬆弛測定的解說等是有效的試驗方法。
對於鋁螺栓的耐疲勞性，有關耐疲勞性的可靠性資料幾乎沒有公布，以此疲勞破壞防止為目的變換溫度條件的鋁螺栓其耐疲勞性進行評價解說。
6價鉻代替處理的問題點與螺絲業的應對
青江先生說，在1992年VOLVO汽車公司對於經過鉻處理的零件中所含的6價鉻，長期間與人體接觸，不但會引起鉻敏感或鉻潰瘍，還被懷疑是癌症發生之原因而排除鉻處理零件。在歐洲依ELV指令（使用車輛歐洲議會指令）以汽車為對象決定日期（最終至2007年7月1日），公布指令原則上禁止使用鉛、汞、鎘、6價鉻的材料。又在家電關連的廢電氣電子機器（WEEE）指令，於2006年1月1日以後原則上禁止特定有害物質的鉛、汞、鎘、6價鉻、2種臭素系阻燃劑（PBB及PBDE）等6種物質的使用限制（RoHS）。
在汽車零件當中，6價鉻的使用有一半以上是螺絲零件，因此螺絲業界的應對非常急迫。
業界須因應事項如下：(1)汽車業界與家電業界的動向及轉換的時間表、鍍鋅防銹皮膜的耐蝕性判定基準。(2)3價鉻化成處理的特長與問題點、市售3價鉻化成皮膜的種類與特性、3價鉻化成皮膜的處理成本、3價鉻化成處理液的管理、3價鉻化成處理與鍍鋅液種、3價鉻黑色化成皮膜、3價鉻綠色化成皮膜、有無上塗層、3價鉻與6價鉻的同一線上處理、從3價鉻皮膜中溶出6價鉻的懷疑、3價鉻化成處理液排水處理時的6價鉻生成的問題、3價鉻化成皮膜是否具自行修復性？、3價化成皮膜與6價鉻化成皮膜的判別、在鹽水噴霧試驗至白銹10％發生的時間、3價鉻化成皮膜的色調、「3價鉻鉻酸鹽」的稱呼、專利的問題、3價鉻化成皮膜比較6價鉻鉻酸鹽的優點。(3)3價鉻化成皮膜對螺絲的應對（扭矩係數等）等的解說。
最後對於6價鉻鉻酸鹽的代替處理劑的轉換才開始在各公司自己設規定，可能在不久JIS會制定標準化。
現在大部分的代替皮膜是3價鉻系化成處理，今後有可能開發別種的皮膜劑，其中釩酸鹽皮膜、鎢酸鹽皮膜、鋯酸鹽皮膜、丹寧酸鹽皮膜、矽酸鹽皮膜等已經在研究室進行研究開發，特別是對於鋁上的6價鉻鉻酸鹽的代替處理是鋯酸鹽主要成分，在最近的將來鍍鋅代替3價鉻系處理劑而可以想這些新種的皮膜會實用化。
此外轉移方向朝鎳合金的也有，任何的代替處理“皮膜的自己修復性之有無是重點”，還有以零件代替鍍鋅低品位的材料變更為不銹鋼或鋁、鋁合金、電氣鍍鋅鋼板、陽離子電著塗裝等不同與電鍍方向的變更也包含在內。
被鎖物體的強度
小村先生說，對機械的安全性或可靠性的要求愈來愈嚴格，對於具鎖緊機能的螺絲也比原來更嚴格要求，在螺絲鎖緊部分要求部門合理的鎖緊技術要確立，對於原來的彈性範圍螺絲鎖緊改採用塑性範圍螺絲鎖緊。
對於螺絲的強度有很多的研究，特別是日本螺絲研究協會委託工業研究院的研究對螺絲的設計有很大的貢獻，其中在被鎖物體的疲勞研究，對螺栓單體的疲勞強度與被鎖物體鎖上螺絲時螺絲的疲勞強度明確區別，原來螺絲的疲勞是螺栓與螺帽組合鎖起來的「螺絲單體」疲勞強度的意思，但在設計上也要重視「被鎖物體的疲勞強度」，如果要增加被鎖物體的疲勞強度，一般傾向於增加螺絲單體的疲勞強度，但是對於被鎖物體的疲勞強度，鎖緊力的影響很大，這不僅是疲勞強度，在靜的強度及衝擊強度以被鎖物體的性質與鎖緊力的影響均需要考慮。對作用於螺絲鎖緊物體的外力與作用於螺栓的應力的關係，因有螺絲鎖緊物體固有的問題，即除了螺絲本身特性之外，由於螺絲鎖緊物體的構造螺栓所受軸力與外力的關係不同，在螺絲鎖緊物體的設計上對於反覆負荷及衝擊負荷等的外力作用時，需要知道對螺絲鎖緊物體作用的外力與作用於螺栓的內心的關係。
