編者按：本文由Fastener & Fixing Europe主編Phil Matten所作，係FIN交換新聞專欄之部份內容。
最近一篇探討六價鉻的文章引起市場的廣泛反應，其所引發的效應，現正逆流回美國，進而衝擊美國的螺絲業界。
整個變動背後的推力則是歐盟的”報廢車輛”管理法(End of Life Vehicles Directive)，此法令涵蓋歐洲車輛管理的廣泛層面，包括車輛廢棄物減量和無污染回收作業。積架汽車公司(Jaguar Cars)估計，66％含六價鉻螺絲使用於車輛，2007年7月以後，六價鉻全面禁用於輸入歐洲車輛，將不可避免的嚴重影響螺絲供應量。
就車用螺絲應用上所需的無CR+6(六價鉻)高效能系統而言，當然有不少電鍍專業廠商具有替代性技術。問題在於，其日常所需的電鍍數量不夠大，因而情勢的發展不可預知。目前有些區域性的電鍍廠商提供電鍍鋅加上一層厚厚的三價護膜(thick film trivalent passivates)，只是以原料成本計算，加上必需少量謹慎處理以確保所要求的防銹功能，費用自然高出許多。
另外需要考量的還有可靠且有效的CR+6測試程序及方法，有一種聚光測試法直到最近還被認定可以取得準確的測試結果。但根據英國Atotech研究顯示，這種測試方法導致誤判的風險也相對提高。Atotech已經發展出替代的測試程序，且將於2005年列入DIN的規範。不過，Borstlap Group的品質技術經理Jan van Ranst認為，Atotech所提議的測試程序是否符合多數螺絲供應商的實際需求，還大有疑問。
歐洲另一方面也開始強力執行電子產品廢棄物和回收品的相關法令，尤其針對電腦設備。不過，其他化合物的毒性和標準，尤指焊接物所含的鉛，毋寧比螺絲成份更引人關注。
即便如此，無CR+6鍍層的要求仍然會擴及汽車產業以外的行業，而螺絲製造商，進口商，和電鍍廠商則將繼續尋求減低重疊性庫存和製程的方法。有效簡易且低成本的測試方法扮演重要角色，尤其是對須要檢測自亞洲進口的電鍍螺絲，區分現有庫存，或提供使用者合格證明的進口商而言，重要性更甚一層。
電鍍過程的螺絲重量磨耗比例極小，所含六價鉻成份亦微不足道，部份工業界評論家會因此而質疑歐盟法規的立論基礎，也就不足為奇了。
