1.前序

　　最近由於材料、模具、高潤滑性皮膜等的開發，使用於很多的腳踏車、汽車零件的冷作鍛造，貢獻於業界降低成本。

　　阪村公司生產的成形機，自1970年來均做為螺栓、螺帽用的量產機械而售給螺絲業界，但最近雖然也是售給螺絲業界，不過內容100%是使用於生產汽車零件。

　　即對在日本的汽車零件的冷作鍛造螺絲業的貢獻很大，因為阪村公司長期培養對成型機的技術與經營策略，是為了量產高精密度而成本降低的螺栓、螺帽。

　　相反的，此長期的經驗反而耽誤對新技術革新的積極參與，今日研究主題「對多品種少量鍛造」在現今大量生產結構的經營策略上有很大的差異。由於中國已出現大量生產降低成本的生產方式，日本已不可能因應了，現在來談談多品種少量生產的成本降低之事。

2.在中國的生產

　　為更有效率大量生產螺栓、螺帽，素材盤元重量定為2∼3噸進而提高效率，但是此大量生產方式仍無法對抗中國的新方式。

　　在中國為了降低運輸成本而把工廠設於運河邊，來輸入自世界各國的低成本原料素材及輸出製品。因此流通成本比陸運成本低。此外一個工場生產1萬噸約需1,000名員工，但其人件費是1,000萬日幣，每噸所佔人件費1,000日幣。設備如圖1以100台單位設置成形機，1個人操作10台成形機。成形機的夾頭、模塊、沖頭殼、楔均自製而統一，經熱處理硬度HRC60，防止應變。予備零件、夾具、模具、工具均為自製而統一。(圖2)各工場依IT系統在總經室監視，又在總經室設監視器可由現場看到總經理室的開放的經營方式。

　　中國不僅工資便宜，在工具工場設置整排的瑞士SHRPY的EDM，整個工場的大量生產與降低成本的生產流通配置如圖畫在白紙上。現在日本的標準螺栓、螺帽的80%以上變成中國製品。

　　我們在日本有市場，主要集中於複雜化、高難度的汽車零件鍛造，大量生產低成本的鍛造技術已經確立。自現在起經營結構要重新看設備及其他方面，為要縮減成本必需實現多品種少量化的鍛造，例如採用如圖3的7段成形機針對至完成品不需後加工的困難形狀零件。

4.多段成形機的多品種少量生產

　　越是多段的成形機更換模具更費時間，故更換模具的前準備很重要。為此需要在鍛造終了同時可進行模具、工具的自動洗淨的成形機。

　　阪村成形機裝備著百萬巴斯可壓力的高壓洗淨系統及模具的透氣孔等可因鍛造變熱時給予洗淨。機械停止至蓋子打開進行洗淨完成，此方法已申請獲專利，成為多品種少量的生產工作者所需要的自動化設備。

　　更換用的沖頭、夾具依顏色分為#1是青色，#2是黃色，#3是紅色，如此誰也不會裝錯的色別表示。

　　模具的壽命雖輸入於電腦，接觸板為求作業者更換時注意必需考慮的項目，如圖5能表示模具本身的資訊。

圖3 材料的供給、切斷、多段成形工程圖

圖4 #1、#2、#3色別的轉夾

圖5　設模具情報的板