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有關無6價鉻鉻酸鹽處理 |
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日本梅田電鍍工業公司．永田一雄總經理演講 （本篇譯自日本THE FASTENER REPORT 2002年10月10日號） |
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日本東部螺絲公會9月19日於東京該公會會議室舉辦有關電鍍的講習會。講師是永田一雄，梅田電鍍工業公司總經理，主題是「無6價鉻鉻酸鹽處理」。 永田先生強調「日本的本田技研工業與Canon提出到2004年全部廢止6價鉻的使用是很重要的，電鍍商將於2002年中提出方案，在2003年提出需要應對量產品」。 鉻酸鹽皮膜中的６價鉻對環境的污染，是由於酸性雨從廢棄汽車、廢紙撕散機、廢棄家電製品等溶出，再經地下水滲透，最後影響人體。 永田先生出示歐洲、日本國內的廢棄汽車再利用目標值，在歐洲對新型車輛的有害物質於2003年以後停用鋁、汞、鎘、6價鉻，並於2007年7月1日以後全部停用6價鉻（最後決定）等的報告。規定最嚴格的是歐洲，2007年7月1日以後全面廢止6價鉻的使用，可能是未來世界的標準。 6價鉻為何是個問題 6價鉻具有強烈的氧化作用，大多使用於電鍍或各種表面處理。然而6價鉻對人體有致癌性，如果接觸到會發生皮膚炎潰瘍等。不只6價鉻，汞、鋁、鎘等在全世界都有規範。 在鍍鋅的鉻酸鹽處理中使用6價鉻，鉻酸鹽皮膜中含有6價鉻。含6價鉻的廢棄物是不能隨便丟棄。大型按裝商開始調查製品中的6價鉻含量。又要求回答何時可實施不含6價鉻的鉻酸鹽皮膜，實際上有很多要求代替鉻酸鹽的樣品。無6價鉻鉻酸鹽的量產時間已迫在眼前。 6價鉻全部廢止的日程 永田先生介紹，在日本國內6價鉻規範應對的流向，自1992年1月VOLVO的6價鉻規範制定迄2002年6月27日的E∪委員會最後發表（2007年7月1日以後6價鉻全廢）的主要項目及汽車業無6價鉻的動向。 永田先生對於有關無6價鉻鉻酸鹽處理的對應日程說「一切由E∪開始」。 E∪環境會議有法定廢止6價鉻的時間。製造物已環球化，故在任何地方出現嚴格基準就成為標準。E∪法令定出到2003年7月起一部汽車的6價鉻含量須在2公克以下。 據最近情報「E∪法定於2007年7月1日以後銷售的汽車上禁止使用6價鉻」。這是明顯的延後實施而給予2年的預期時間。 然而並不是於2007年7月1日就可以完全代替，是將2007年7月1日為最終目標，實際上在此日期之前必須改換6價鉻代替品否則無法達成。 雖然汽車業界先開始，但其他業界也會跟著。Canon明白說於2004年以前將去除6價鉻製品。為達成此目標於2002年中決定方針，自2003年開始採用，於2004年達成目標。 永田先生強調從本田技研工業的採購指導目標釋出無6價鉻的實施日程表，為應對本田技研工業的採購指導，電鍍工場要在2002年訂出方針
，在2003年需要應對量產品。在日本製造業領導地位的本田技研工業與Canon決定日程表示一種重要的事。 成本提高是必然的 永田先生說：現在市面上銷售鍍鋅的無6價鉻鉻酸鹽處理的大部分是3價鉻酸鹽類，主成分是3價鉻酸鹽，如此說明無6價鉻鉻酸鹽的種類與性能。 耐蝕性與色調 對於3價鉻酸鹽處理的耐蝕性，永田先生如下敘述。 初期祇有經過3價鉻酸鹽處理的仍無法獲得較高耐蝕性，還需要經過電鍍。據說現在市面上銷售的3價鉻酸鹽處理的產品，在廠商的型錄說明表示無電鍍也可和價鉻酸鹽同等或其以上的耐蝕性效果。 3價鉻處理能有想像以上的好耐蝕性，是處理溶液的PH高，處理時間長而形成比較厚的皮膜。3價鉻處理的也和6價鉻處理同樣具有自己修復性。 3價鉻處理具有與鍍液的相性，與鍍鋅的組合可得最佳的耐蝕性。僅以3價鉻處理代替6價鉻處理有時候不能說是代替鉻酸鹽處理。應該當作包含鍍液全部的系統。本公司是3價鉻處理全部採用鍍鋅為打底。 永田先生說螺絲重要的特性扭矩係數，3價鉻處理與6價鉻處理比較無特別問題。 3價鉻處理具有6價鉻處理所沒有的加熱耐蝕性，在200℃2小時的加熱不降低耐蝕性。 對於色彩，6價鉻處理的具有光澤、有色、黑色、綠色的四種色彩，3價鉻處理也可獲得光澤鉻處理的原來青色光澤。應對有色鉻酸處理的3價鉻處理的色調是白色的虹色干涉色，有的使用者會想出鉻酸鹽處理就是黃色虹色但3價鉻處理是沒有。因此對製品的分別困難，是今後的問題。
Tryner系統 永田先生最後介紹其公司（梅田電鍍工業所），對於無6價鉻鉻酸鹽處理開發出「Tryner系統」，經過此系統處理過的與6價鉻處理的耐蝕性是同等或較優。 永田先生強調，螺絲是經過成型的加工、熱處理、表面處理（電鍍等）始成完成品，不可欠一；在海外無法電鍍故送回國內等電鍍。何況3價鉻處理在海外無法 |
