根據最新一期的英國〈經濟學人〉（The Economist）雜誌的報導指出，全世界一向競爭極為激烈的汽車產業界，未來將出現強者恒強、弱者愈弱的一種涇渭分明的狀態。
其中，又以日本車系的表現最為受人矚目，除了日本的豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）目前是正以全世界獲利能力最強、以及在全世界汽車市場中的佔有率僅次於美國的通用汽車（GM）的勝利者姿態，表現令人大開眼界之外，日系汽車廠商中的日產汽車（Nissan）與本田汽車（Honda）兩家公司，也都是因為其營運的表現極為優異，而備〈經濟學人〉稱做日本汽車業中的「三大」(big three)。
不過，也並非所有的日本汽車公司的營運表現都是足以令人稱羨的，例如，產品頻出狀況的日本三菱汽車公司（Mitsubishi Motors），由於營運的情況並不佳，近期才必須仰賴著整個三菱集團來加以挹注。
虧損邊緣
相對而言，包括通用汽車（GM）、福特（Ford）汽車公司，以及戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）在內的所謂美國汽車業界的「三大」（Big Three），其表現就顯得欲振乏力了：除了GM之外，其餘目前其實皆是處於虧損邊緣的窘境。在另外的一方面，鋼鐵等原物料價格的上升，亦是削弱汽車獲利能力的另一個原因。
日本的經濟在經歷一場爆發於一九九○年初規模前所未見的金融風暴的嚴酷洗禮之後，反而產生了全世界競爭能力最為強勁、獲利能力最高的一個汽車產業；反之，自從一九九○年以降，美國的經濟景氣（當地的消費市場）的表現遠勝於日本??當地同時也是全世界汽車的一個發源地，但是當地的汽車產業界反而陷入了一個欲振乏力的窘態，兩者之間的確形成強烈的對比。而在這其中，經營管理的能力強弱，是一個最大的區別。
而之所以如此，根據最新一期的英國〈經濟學人〉雜誌的報導指出，乃是因為全世界的汽車市場，目前正處於一種嚴重的產能過剩的狀態：目前全世界汽車廠商所擁有的包括了：轎車、輕型貨車，以及休旅車（SUVS）等類型汽車的總產能，就已經是高達了年產量八千萬輛汽車的水準了（其產能還在擴充當中）；然而，其每年實際的生產量卻僅有六千萬輛汽車的規模而已??即實際的產能利用率僅有四分之三左右的水平。而在汽車的這個產業裡，其產能利用率就必須得達到八○％以上的水準，其獲利能力才有辦法真正地跟著上來。在這樣的情勢之下，一些競爭態勢處於在落後狀態的汽車公司，其必然因為產能的利用率過低，因而獲利微薄、甚至是完全地處在虧損的狀態了。因此，就整體來看，由於過度競爭的結果，全世界的汽車產業並不是一個高獲利的產業。
必爭之地
全世界汽車廠商有個共同的特性：哪裡有機會，就會立刻地赴當地投資設廠、擴充產能，以免錯失了賺錢的大好機會，為了保有著其在全球市場中的佔有率，演見有些廠商已經率先地赴某一個地方去投資設廠了，尚未採取行動的其它廠商不趕緊跟進，恐怕心裡也會感到不安。中國與亞洲太平洋（asia-Pacific）地區的市場，乃是目前全世界汽車廠商競相擴充產能的一個熱門地方??並且期盼著這個地方汽車市場的需求在未來會跟著上來；而根據美國的一家金融機構PriceWaterhouseCoopers的預測指出，至二○一一年的未來全世界所新增加的汽車產出（output）當中，大約有將近半數就都會來自中國與亞太地區的這個市場了。
除了汽車市場需求的潛力大之外，中國與亞太地區的這個市場的汽車銷售利潤亦較為高，而這也是為何該區成為了目前全世界的汽車廠商兵家必爭之地的原因了。
以美國的GM為例，根據瑞士第一波士頓信貸（Credit Suisee First Boston）在香港的分公司所做的統計指出，在去年的時候，GM在中國與當地的廠商所合資的汽車公司，平均每賣掉一部車子，就可以獲取高達了二，二六七美元（即相當於七萬四千元左右的新台幣）的利潤；相對而言，在同一期間，這個全世界汽車界的龍頭老大在美國自己的國家每賣掉一部車子，其平均所能獲取的利潤，卻僅有一四五美元而已（即尚不到五千元的新台幣）??亦即，在美國的汽車該賺的利潤，都已經是透過了促銷的方式，回饋給消費者了。
而由於未來美國的聯邦準備理事會（Fed）仍可望還會進一步地調高美國的利率，因此，預測對於未來美國汽車市場（全世界規模最大汽車市場）買氣，以及美國的「三大」汽車公司的營運，都將會產生極為不利的影響。而除了美國市場之外，目前歐洲的市場也因為市場的飽和、廠商的產能過剩等問題，使得當地的汽車銷售利潤愈來愈低。
併購策略
而面對的此一情勢，歐、美的汽車產業於是紛紛地採取了合併的策略；例如，福特汽車買下了歐洲的Jaguar，以及德國的戴姆勒（Dairnler-Benz）對於美國的克萊斯勒汽車（Chrysler）的併購等，皆付出了極大的代價。不過，根據英國〈經濟學人〉雜誌的看法卻指出，併購的策略在國際的汽車大廠似乎產生不了太大的效益，因為這些合併的汽車廠商營運依然吃力。反之，併購的策略在全球營運績效最佳的日本的汽車業界，其實並不流行。（財訊快報94年2月4日）
